LFA \\

CARROSSERIE VAN CARBONFIBER

• De carrosserie van de LFA is vervaardigd uit het unieke Carbon Fiber Reinforced Plastic (CFRP), een kunststof die een uitzonderlijke torsiestijfheid verenigt met een laag gewicht.
• Drie inventief vormgegeven CFRP gietdelen zijn verantwoordelijk voor 65% van het totale gewicht van de carrosserie, met voor de LFA een rijklaar gewicht van slechts 1.485 kilo.
• De ontwikkeling van nieuwe CFRP technologie heeft geleid tot een nieuw lijmproces voor CFRP en lichtmetaal.
• Dankzij de interne ontwikkeling van CFRP is deze baanbrekende technologie in de toekomst ook geschikt voor serieproductie in andere modellen van Lexus.

Een belangrijke eis was om het totale gewicht van de LFA zo laag mogelijk te houden. Daarom stapte het team al vroeg in het designproces over van aluminium op een geavanceerde carrosserie van CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), wat resulteerde in een totale gewichtsbesparing van maar liefst 100 kilo.

CFRP bepaalt 65 van het gewicht van de carrosserie, de rest komt voor rekening van aluminium steunprofielen die werden toegepast voor de motor en wielophanging. Voor de carrosserie van de LFA werden drie verschillende gietprocessen toegepast:

Prepreg

Prepreg is een handmatig proces waarmee vellen van carbonfiber worden geïmpregneerd met een warmtegevoelige kunsthars. Met dit materiaal ontstaat een uitzonderlijk stijve en stabiele constructie. De techniek wordt hoofdzakelijk toegepast voor het hoofdframe van het interieur.

Resin Transfer Molding (RTM)

RTM maakt gebruik van voorgevormde componenten van carbonfiber, die later worden geïmpregneerd met een warmtegevoelige kunsthars. Dit materiaal wordt gebruikt op de transmissietunnel, de vloerpanelen, het dak en de motorkap.

Carbon Fiber Reinforced Sheet Molding Compound (C-SMC)

C-SMC maakt gebruik van korte vezels van carbonfiber die in een kleurstof worden gedrukt. Dit materiaal wordt gebruikt voor de C-stijl en het achterste gedeelte van de vloer.

Een uniek CFRP interieur met lichtgewicht aluminium profielen om de motor en wielophanging te dragen

Voor de carrosserie van een supersportauto wordt hoogst zelden CFRP toegepast, maar de LFA is in meerdere opzichten bijzonder. De uit CFRP vervaardigde carrosserie werd namelijk volledig door Lexus zelf ontwikkeld. Een van de voordelen van deze benadering was de ontwikkeling van een geautomatiseerd weefproces met lasersensoren om de stevigheid van de stof te bewaken. Een ander belangrijk voordeel was de enorme tijdsbesparing in de productie.

Speciaal voor de LFA werd een uiterst geavanceerde, driedimensionale mal ontwikkeld.

Het team ontwikkelde tevens een geavanceerde bevestigingstechniek om carbonfiber en metalen componenten met elkaar te verbinden. Bij de conventionele bevestigingsmethode wordt aluminium met schroefdraad in het CFRP aangebracht. Voor de LFA is een innovatief systeem bedacht waarmee een aluminium flens de twee verschillende materialen met elkaar verbindt, een methode waarmee zwakke punten in de verbinding worden voorkomen.

CFRP componenten worden op innovatieve wijze aan het metaal bevestigd, zonder dat schroefdraad nodig is.

Door de CFRP technologie volledig in-house te ontwikkelen, heeft Lexus de unieke mogelijkheid om ook voor toekomstige modellen een aanzienlijke gewichtsbesparing te realiseren.

V10-MOTOR

• Adembenemende prestaties van een speciaal voor de LFA ontwikkelde, nieuwe 4,8 liter V10-motor.
• Dankzij een uiterst efficiënt design kan het toerental van de motor in slechts 0,6 seconden aanzwellen tot 9.000 tpm.
• Speciale lage frictie componenten, ontwikkeld voor de autosport, brengen het vermogen en koppel op 412 kW (560 pk) bij 8.700 tpm en 480 Nm bij 6.800 tpm.
• Het compacte design van een conventionele V8 en het lage gewicht van een V6 heeft geleid tot een specifiek vermogen van 85,7 kW per liter.
• Dankzij dit extreme vermogen en een ultralaag gewicht snelt de LFA in slechts 3,7 seconden van 0 tot 100 km/u, tot een topsnelheid van 325 km/u.

Op basis van hun ervaringen opgedaan tijdens de uitzonderlijk zware 24-uurs race op de Nürburgring, ontwikkelde het designteam van de LFA een nieuwe race-georiënteerde V10-motor die nieuwe normen stelde met zijn compacte afmetingen, lage gewicht en sprankelende prestaties. De cilinderbanken van deze speciaal gebouwde 1LR-GUE krachtbron staan onder een relatief grote hoek van 72°, wat heeft geleid tot een perfecte primaire en secundaire balans. Bijzonder zijn ook de talloze componenten waarvoor exotische materialen werden toegepast, zoals titanium kleppen en drijfstangen, zuigers van gesmeed aluminium en een diamantachtige koolstof op de kleptuimelaars. Tien individueel, elektronisch aangestuurde gaskleppen vormen een atmosferisch inlaattraject dat garant staat voor een lineaire en aangenaam voorstelbare overbrenging van het vermogen. Dit gevanceerde design is in staat om het benodigde inlaatvolume te berekenen op basis van de stand van het gaspedaal. Tegelijkertijd wordt het in te spuiten brandstofvolume ook berekend aan de hand van commando's van de bestuurder, waardoor de V10 onder alle omstandigheden zeer direct reageert.

Een adembenemend accelererend vermogen, geleverd met chirurgische precisie.

Daarnaast wordt een volledig geïntegreerd carter met dubbele cilindersleuven toegepast om pompverliezen tot een minimum te beperken. De lage frictie componenten en het effectieve inlaattraject zorgen ervoor dat de krachtbron vanuit zijn stationaire loop in slechts 0,6 seconden kan versnellen tot 9.000 tpm. Vanwege dit extreme aanspreekgedrag was een digitale toerenteller in het interieur van de LFA pure noodzaak, aangezien een conventionele toerenteller het tempo van de motor simpelweg niet kan bijbenen.

De V10 van de LFA is ook voorzien van een dry sump smeersysteem dat ervoor zorgt dat het motorblok met oog op een laag zwaartepunt diep is verzonken in het motorcompartiment. Hiermee is de motor tegelijkertijd bestand om langdurig snelle bochten te kunnen rijden, met krachten die oplopen tot boven 2G.

Dry sump smeersysteem voor een compact design en betrouwbare smering in snelle bochten

De speciaal voor de LFA ontwikkelde V10 krachtbron is uniek. De compacte afmetingen van een conventionele V8 worden gekoppeld aan het lage gewicht van een V6-motor. Het maximum vermogen en koppel bedragen respectievelijk 412kW (560pk) bij 8.700 tpm en 480Nm bij 6.800 tpm. Door de combinatie met het lage gewicht en een geavanceerd aerodynamisch design snelt de LFA in slechts 3,7 seconden van 0 tot 100 km/u, met een topsnelheid van 325 km/u.

Deze baanbrekende motor is ontwikkeld in samenwerking met Yamaha: het resultaat van een langdurig partnership tussen Lexus en de Japanse motorenspecialist.

HET MOTORGELUID

Een belangrijke eis was om het gewicht van de LFA zo laag mogelijk te maken. Daarom koos het team al vroeg in de ontwerpfase voor een geavanceerde CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic) carrosserie, in plaats van aluminium. Het resultaat: een gewichtsbesparing van 100 kilo.

De carrosserie van de LFA bestaat voor 65 procent uit CFRP. Het overige gewicht komt voor rekening van de aluminium profielen die de motor en wielophanging ondersteunen. Voor de diverse constructies van de LFA werden drie verschillende gietprocessen voor CFRP toegepast:

Door de nadruk te leggen op de secundaire verbrandingsfrequentie van de motor van de LFA, met primaire, secundaire en tertiaire klanken, ontwikkelden Tanahashi en zijn team een volstrekt uniek uitlaatgeluid, dat ze 'Octave Harmony' noemden. Door het innovatieve uitlaatsysteem van de LFA zorgvuldig te tunen, versterkt dit geluid het sensationele gevoel van acceleratie en snelheid.

Een onderdeel dat bepalend is voor het motorgeluid is een zorgvuldig vormgegeven akoestische kamer. Net als bij een echt muziekinstrument zijn de zijkanten van dit onderdeel extra stijf gemaakt, terwijl horizontale ribben aan de voorzijde het geluid van het inlaattraject versterken.

Een akoestische kamer zorgt ervoor dat de motor zich van zijn beste kant laat horen.

Na de verbranding verlaten de uitlaatgassen van de linker en rechtercilinderbank de motor via twee identieke uitlaatspruitstukken die met hun grote diameter bijdragen aan een groter koppel, en tegelijkertijd een aangenaam scherp geluid produceren. Na de katalysator volgen dubbele uitlaatdempers die aan de achterzijde van de auto samenkomen in een meervoudige titanium demper achter de bij de achteras gemonteerde transmissie.

Met een uitlaatsysteem dat links en rechts gelijk van lengte is, wordt een hoog vermogen gecombineerd met een helder en kwalitatief hoogstaand geluid.

Een klepgestuurd mechanisme in de titanium achterdemper zort ervoor dat de geleiding van de uitlaatgassen wordt afgestemd op het toerental van de motor. Bij toerentallen lager dan 3.000 tpm blijft de klep gesloten, zodat de uitlaatgassen door meerdere kamers worden geleid en het geluid ingetogen blijft. Boven 3.000 tpm gaat de klep open, waarna de uitlaatgassen nog slechts door een kamer stromen. Daarmee krijgt het geluid het volume van een krachtige sopraan.

De geluiden uit zowel het inlaat- als uitlaattraject van de motor worden zorgvuldig toegelaten tot het interieur van de LFA. Daartoe loopt een geluidskanaal vanaf de akoestische kamer tot aan de onderzijde van het instrumentarium. Ook aan de bovenzijde van het schutbord en de onderzijde van het hitteschilt bevinden zich geluidskanalen. Deze zorgen ervoor dat de bestuurder tijdens het rijden zelf het middelpunt vormt voor de driedimensionale surround sound van het orkest onder de motorkap.

AUTOMATISCHE SEQUENTIËLE VERSNELLINGSBAK

• een razendsnel schakelende zestraps automatische sequentiële versnellingsbak, waarmee de bestuurder altijd de controle bewaart.
• Een aansprekend schakelgevoel met paddles aan weerszijden van het stuurwiel, met een keuze uit zeven schakelsnelheden.
• De combinatie van een transaxle op de achteras heeft geresulteerd in een uitzonderlijk dynamisch bochtgedrag en gecontroleerde rijeigenschappen bij hoge snelheden.
• Ultrasnelle schakelovergangen van zo'n 200 milliseconden, gecombineerd met computergestuurd terugschakelen.
• Vier rijstanden voor ultieme veelzijdigheid - Auto, Sport, Normal en Wet.

Snelheden boven 300 km/u vragen om een transmissie die krachtige en direct oproepbare acceleraties mogelijk maakt. De ASG (Automated Sequential Gearbox) transmissie van de LFA beteugelt het immense vermogensbereik van de V10 en is daarbij opvallend licht en compact. Via de schakelpaddles op het stuurwiel wordt de bestuurder in staat gesteld om zelfs onder de zwaarste omstandigheden eenvoudig en trefzeker te schakelen.

Een versnellingsbak die het enorme potentieel van de V10 motor ondersteunt

Het op de bestuurder gerichte karakter van de LFA komt onder meer tot uiting in de schakelpaddles op de stuurkolom. De kracht die nodig is om met de rechterhand op te schakelen, is bijvoorbeeld anders dan de kracht om met de linkerhand terug te schakelen. Voor opschakelen volstaat een lichte vingerbeweging, terwijl terugschakelen iets meer kracht vraagt om de mechanische verbinding tussen bestuurder en transmissie te versterken.

De zestraps ASG transmissie drijft de achterwielen aan via een koppelgestuurd sperdifferentieel en is met oog op een optimale gewichtsverdeling in een transaxle configuratie op de achteras gemonteerd. Voor trefzekere schakelovergangen heeft elk tandwiel een behandeling van micropolijsten ondergaan, waardoor ook transmissiegeluiden aanzienlijk werden gereduceerd. Dankzij zeven verschillende schakelsnelheden met elk hun eigen rijgevoel stelt deze intelligente transmissie de bestuurder in staat het rij- en schakelgdrag van de auto af te stemmen op de omstandigheden. Schakelovergangen - voor opschakelen - van slechts 200 milliseconden - worden gecombineerd met een kort moment van 'tussengas' bij terugschakelen. Daarnaast beschikt de ASG-transmissie over vier verschillende rijstanden: Auto, Sport, Normal, and Wet. Elke modus heeft zijn eigen schakelprogramma, met bijbehorende instellingen voor de motor en het remsysteem.

DYNAMISCHE BALANS

• Door een voorin geplaatste motor te combineren met achterwielaandrijving, heeft de LFA voor een optimale dynamische balans een gewichtsverdeling van 48:52 voor en achter.
• De motor en achteras zijn via een stijve cardanbuis met elkaar verbonden - een cruciaal element in het ultrastijve en gebalanceerde chassis.
• Alle belangrijke aggregaten hebben een zo laag mogelijk gewicht en zijn met het oog op wendbaarheid en inertia binnen de wielbasis geplaatst.

Oktober 2007: test op de Nürburgring (najaar seizoen 2007)

De V10-motor en de zestraps ASG transmissie op de achteras zijn met een stijve cardanbuis met elkaar verbonden. Deze robuuste verbinding reguleert bewegingen die de aandrijflijn door koppelwisselingen in lengterichting maakt en zorgt ervoor dat de auto ook in een bocht stabiel op de weg blijft liggen.

De voorin geplaatste motor en de transmissie op de achteras achter leiden tot een optimale 48:52 gewichtsverdeling

Waar mogelijk werden belangrijke componenten zo laag mogelijk binnen de wielbasis gepositioneerd. De brandstoftank heeft een zadelvorm die rond de centrale tunnel ligt, en die de rear transaxle inkapselt. Ook werden de aluminium remklauwen zo ver mogelijk richting het zwaartepunt van de auto geplaatst, terwijl de remschijven zijn vervaardigd uit het lichte CCM (Carbon Ceramic Material), wat vergeleken met conventionele stalen remschijven een totale gewichtsbesparing van 20 kilo oplevert.

De relatief zware accu is direct boven de achteras gepositioneerd

Beide radiatoren en de elektrische ventilatoren zijn in de achterste overhang ondergebracht

De olie- en waterpomp zijn laag gemonteerd en zover mogelijk naar achteren geplaatst

RACEONDERSTEL EN REMMEN

• Een unieke voorwielophanging met dubbele draagarmen en een multi-link achterwielophanging met componenten van lichtgewicht aluminium koppelt een lichtvoetig weggedrag aan een laag gewicht.
• Speciaal ontwikkelde schokbrekers met een separaat expansiereservoir werden direct overgenomen van de LFA race-auto.
• Componenten van gesmeed aluminium en holle stabilisatiestangen verlagen het onafgeveerde gewicht nog eens extra.
• De uit twee delen bestaande keramische - Carbon Ceramic Material (CCM) - remschijven en lichtgewicht aluminium remklauwen met respectievelijk zes zuigers (voor) en vier zuiger (achter) zorgen zelfs bij een snelheid van 325 km/u voor stabiele remprestaties.

De LFA dankt zijn superieure rijgedrag voor een groot deel aan een geavanceerde wielophanging, met dubbele draagarmen vóór en een multi-link constructie achter. Dit onderstel werd ontwikkeld tijdens een intensief testprogramma op de Nordschleife van de Nürburgring Nordschleife, en zorgt ervoor dat de bestuurder cruciale feedback krijgt van de stuurinrichting en het chassis. Dankzij de uitgekiende wielophanging verenigt de LFA zelfs op de grenzen van zijn kunnen een perfecte balans met uitzonderlijk veel grip en een stabiel rijgedrag bij hoge snelheden.

De schokdempers werden specifiek ontwikkeld voor de LFA en zijn voorzien van stoterstangen met een diamantachtige koolstofcoating en met nikkel en siliconen afgewerkte cilinderwanden voor zeer snelle reacties en een minimum aan interne wrijving. Het resultaat: bij elke snelheid een ongeëvenaarde rechtuitstabiliteit en uitstekende demping in bochten.

De unieke voorwielophanging met dubbele draagarmen staat garant voor een zelfverzekerd en stabiel weggedrag.

Door continu de nadruk te leggen op gewichtsbesparing bestaan enkele componenten van de wielophanging uit gesmeed aluminium, terwijl holle stabilisatiestangen eveneens een bijdrage leveren aan een lager onafgeveerd gewicht. Op basis van de opgedane ervaringen tijdens de 24-uurs race op de Nürburgring is het chassis van de LFA voorzien van verstevigingsprofielen, waardoor een extreem stijf onderstel is ontstaan, dat bestand is tegen enorme G-krachten. De voorste en achterste dwarsstangen zijn in het midden onderling met elkaar verbonden met een robuuste beugel. Deze constructie wordt aangevuld met een driehoekig aluminium hulpframe aan de voorzijde van het chassis.

Hoewel de LFA waarmee Lexus in 2008 en 2009 meedeed aan de endurance-races op de Nürburgring voorzien was van conventionele stalen remschijven, wordt de productieversie uitgerust met keramische - of Carbon Ceramic Material (CCM) - remschijven. Ten opzichte van de stalen remschijven is elke CCM-remschijf vijf kilo lichter. Het hierdoor ontstane lagere onafgeveerde gewicht draagt bij aan een nauwkeuriger en dynamischer stuurgedrag. Minstens zo belangrijk is echter dat keramische remschijven aanzienlijk beter bestand zijn tegen remfading dan stalen remschijven, wat de bestuurder vooral bij hogere snelheden meer vertrouwen geeft om de remprestaties maximaal te benutten.

De remschijven voor hebben een diameter van 390mm en worden omvat door aluminium monoblock remklauwen met zes zuigers, terwijl voor de 360mm metende remschijven achter aluminium remklauwen met vier zuigers worden toegepast. Door de remmen zwevend te monteren, kunnen vervormingen die optreden tijdens hoge temperaturen met gemak worden opgevangen, terwijl ook de koeling van de remmen hiermee aanzienlijk wordt verbeterd.

Het rollende gedeelte van de LFA wordt gecompleteerd door 20" BBS velgen van gesmeed aluminium, met asymmetrische Bridgestone banden in de maten 265/35ZR20 (voor) en 305/30ZR20 (achter).

Bridgestone-made asymmetrical tread pattern provides excellent traction even in wet conditions

HIGH-PERFORMANCE COCKPIT

• Een high-performance cockpit waarin de rijsensatie van een supersportauto volledig tot zijn recht komt.
• Een gewelfd instrumentarium biedt de bestuurder een uitzonderlijk hoeveelheid overzichtelijke informatie.
• De centraal geplaatste toerenteller met TFT-scherm en een elektrisch aangedreven, beweegbare ring zijn details die passen bij een Lexus en bij de uitbundigheid van een volbloed superauto.
• Het met de hand afgewerkte interieur en de uitzonderlijke kwaliteit weerspiegelen het premium karakter dat hoort bij een supersportauto en het raffinement dat kenmerkend is voor Lexus.

Na het openen van de portieren van de LFA ontvouwt zich een weelderig, laaggesneden interieur dat volledig met de hand en met de beste materialen werd vervaardigd. Het interieur ademt een dynamische ambiance waarin alles draait om de bestuurder. Dankzij een ingenieus instrumentarium vormen bestuurder en auto een symbiose die nodig is voor de rijervaring in een echte supersportauto. Minstens zo belangrijk daarvoor is de gevanceerde technologie waarmee het instrumentarium van de LFA de bestuurder van een uitzonderlijke hoeveelheid, overzichtelijk weergegeven informatie kan voorzien. Het instrumentarium combineert een LCD-scherm met een TFT kleurenscherm en een elektrisch aangedreven, beweegbare ring. De kunststof lens in deze ring bestaat uit meerdere lagen en vormt daarmee een fraai driedimensionaal geheel, terwijl de meters zelf reageren op het gedrag van de auto.

De centraal geplaatste ronde wijzerplaat speelt in het instrumentarium de belangrijkste rol en combineert het raffinement van Lexus met de nauwkeurigheid die hoort bij een superauto met een topsnelheid van 325 km/u. De centrale toerenteller loopt tot maximaal 10.000 tpm en is voorzien van een snel reagerende LCD wijzernaald die in staat is de snel wisselende toerentallen van de V10-motor bij te benen. In de wijzerplaat zijn ook de digitale snelheidsmeter, de versnellingsindicator, de modus van de transmissie en gegevens van hulpsystemen en tripcomputer ondergebracht.

Het interieur wordt in tweeën verdeeld door een verhoogde middenconsole waarin het 7" grote display is ondergebracht, alsmede de bediening voor climate control en het infotainmentsysteem. De console is afgewerkt met een combinatie van leder en gesatineerde metalen accenten, aangevuld met tien matzwarte knoppen die langs de flanken van de console lopen. De LFA is ook uitgerust met het innovatieve Remote Touch systeem, dat zich met het oog op ergonomisch bedieningsgemak bevindt op de plek waar de bestuurder van nature zijn hand neerlegt. Dit multifunctionele controlesysteem werkt volgens dezelfde principes als de muis van een computer, terwijl de cursor op het scherm snel en gemakkelijk toegang biedt tot het navigatiesysteem, het instelmenu en infotainmentfuncties.

De achtvoudig elektrisch verstelbare stoelen van de LFA zijn me leder bekleed en orthopedisch gevormd, met een gedeelde rugleuning achterin en stevige zijkussens. De stoelen bevinden zich in het midden van de wielbasis en zijn ook in breedterichting zover mogelijk naar het middelpunt verplaatst. Daardoor is de bestuurder beter in staat om gedragingen van zijn voertuig aan te voelen, en hierop te reageren.

Voor afwerking van het interieur kan worden gekozen voor zacht, handgestikt leder of Alcantara met gekleurd stiksel. Dit wordt smaakvol gecombineerd met uiteenlopende accenten van gesatineerd metaal en matte en glanzende kunststof. Aan de onderzijde van de voorruit is een brede strook van mat carbonfiber aangebracht om zonlicht te absorberen. De flanken van de middenconsole, het stuurwiel en de portierpanelen zijn daarentegen afgewerkt met glanzend carbonfiber. Uiteraard hebben eigenaren van de LFA een uitgebreide keuze uit verschillende kleuren en stoffen om het interieur naar eigen inzicht af te werken. Tot slot beschikt elke LFA over een royale standaarduitrusting, met onder meer dual zone climate control, een navigatiesysteem met Hard Disk Drive en een krachtig, maar ook lichtgewicht Mark Levinson audiosysteem met twaalf luidsprekers.

AERODYNAMISCH DESIGN

• Met zijn strakke, gespierde en atletische design bundelt de LFA de styling van een volbloed superauto met de L-finesse designfilosfie tot een homogeen geheel.
• Een Cw-waarde van slechts 0,31
• Een vlakke onderzijde en een snelheidsafhankelijke achtervleugel met een Gurney flap op de achterste rand zorgen genereren een enorme downforce om de LFA ook bij hoge snelheden een goede wegligging te geven.

De strakke, gespierde en atletische LFA is vanuit elk oogpunt even elegant en stijlvol. Ondanks zijn baanbrekende styling is de LFA direct herkenbaar als een Lexus, dankzij de subtiele toepassing van de L-finesse designfilosofie. Deze designtaal is diep geworteld in de Japanse cultuur en omvat drie belangrijke elementen: 'Doeltreffende Eenvoud' of puurheid, 'Intigerende Elegantie' of emotionele aantrekkingskracht en 'Vloeiende Anticipatie' als exponent van de typisch Japanse gastvrijheid.

De eenduidige lijnvoering van de LFA vloeit van het dak over in de raamstijlen en gaat daarbij van holronde naar bolronde vormen. Dankzij het lage gewicht en de uitzonderlijke torsiestijfheid van het met koolstofvezel versterkte kunststof (CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic) hadden de ontwerpers van de LFA alle vrijheid om vormen te maken die met metaal onmogelijk waren geweest. De scherpe randen aan de achterzijde van de LFA zijn daarvan een goed voorbeeld.

De slanke vorm van de LFA is het fraaie resultaat van honderden testuren in een windtunnel en intensief onderzoek aan de hand van computermodellen. Als gevolg van deze grondige werkwijze heeft de LFA als superauto niet alleen een prachtig en opvallend uiterlijk, maar ook uitzonderlijke aerodynamische kwaliteiten die garant staan voor maximale stabiliteit bij hoge snelheden. Met de achtervleugel ingeklapt heeft de LFA een luchtweerstandcoëfficiënt van slechts 0,31.

Optimaal aerodynamisch gevormde componenten zijn ontworpen om de luchtstroom op, rond, onder en over de carrosserie van de LFA in goede banen te leiden. Ook zijn op talloze plekken in de carrosserie details aangebracht die hieraan bijdragen. Zo bevindt zich aan de voorzijde bijvoorbeeld een centraal geplaatste luchtinlaat, met aan de binnenkant rubberen profielen die turbulentie in het motorcompartiment voorkomen. Een ander voorbeeld is het punt waar de A-stijl en de voorruit samenkomen. Daar is de LFA voorzien van speciale finnen die de turbulentie verminderen en zowel de zijdelingse als de rechtuitstabiliteit vergroten. De actieve achtervleugel, met op de achterste rand een Gurney flap, treeft in werking zodra de LFA een snelheid boven 80 km/u bereikt. Bij lagere snelheden blijft de achtervleugel verborgen in de carrosserie. Bovendien is de snelheid van de luchtstroom aan de onderzijde van de LFA hoger dan die van de luchtstroom over de carrosserie, zodat de auto vanwege het hierdoor ontstane drukverschilaan de weg blijft 'kleven'.

De vlakke onderzijde van het chassis genereert neerwaartse kracht.

HEAT MANAGEMENT

• Om tijdens het rijden de hitte van de motor op efficiente wijze af te voeren, is over de gehele lengte van het chassis een middentunnel aangebracht.
• Grote, achterin geplaatste radiatoren en een laaggeplaatste waterpomp met grote capaciteit zorgen voor een uitstekende koeling van de V10 krachtbron.
• Grote ventilatieopeningen in de carrosserie houden de temperatuur van de remschijven op peil, zodat de remprestaties ook na langdurig hard remmen optimaal blijven.

Een superauto is pas echt klaar voor het circuit wanneer deze in staat is om de enorme warmteontwikkeling van de motor te verwerken. Wanneer het koelend vermogen onvoldoende is, kan een te hoge temperatuur ten koste van van het vermogen, en uiteindelijk zelfs leiden tot mechanische schade. In de wereld van high-performance sportauto's wordt daarom vaak extra aandacht gegeven aan traditionele hot spots als de motor en de remmen. Ook het uitlaatsysteem en de divere elektronische systemen dienen echter goed beschermd te worden om langdurig maximale betrouwbaarheid te kunnen garanderen. Voor dit probleem bedacht het designteam van de LFA een uitgebreide oplossing. Daarin was een belangrijke rol weggelegd voor een grote hittetunnel van de voorzijde tot aan de achterzijde van het chassis, met grote ventilatieuitgangen onder de achterlichtunits.

Om maximale koelprestaties te kunnen combineren met de gewenste dynamische balans, zijn achterin twee radiatoren geplaatst, die via de grote inlaatopeningen boven de achterwielen van koele lucht worden voorzien. Daarnaast is aan de onderzijde van de V10-motor een waterpomp met grote capaciteit geplaatst, die het koelwater via lichtgewicht aluminium leidingen naar de radiatoren pompt. Een grote, vloeistofgekoelde oliekoeler in het binnenste van de watertank is tot slot voorzien van thermisch geleidend materiaal om de olie op efficiënte wijze te kunnen koelen.

Een koelsysteem dat de gewenste dynamische balans koppelt aan een maximaal koelend vermogen.

Op het circuit is ook het koelen van de remmen van levensbelang. De voorremmen vn de LFA worden gekoeld via ventilatieopeningen in de voorbumper. Door de temperatuur van het remsysteem zo laag mogelijk te houden, wordt remfading voorkomen, zodat de bestuurder zelfs onder de zwaarste omstandigheden verzekerd is van constante remprestaties.

Grote ventilatieopeningen zorgen voor koeling van de grote CCM (Carbon Ceramic Material) remschijven.

PUUR VAKMANSCHAP

• Elke LFA wordt door een team van ervaren vakmensen volledig met de hand gemaakt.
• Op dezelfde wijze wordt ook elke V10-motor door één technicus met de hand geassembleerd, en vervolgens gesigneerd.
• Elke LFA heeft zijn eigen unieke badge met daarop een productienummer tussen 1 en 500.

Het designteam van de LFA is niet zomaar een team. Het bestaat uit een aantal zeer getalenteerde technici en vakmensen - alle met een gemeenschappelijke passie voor high performance auto's en vernieuwende werkmethodes. Het even kleine als prestigieuze team heeft in het LFA programma onder leiding van Chief Engineer Haruhiko Tanahashi elke productiefase doorlopen, van concept tot design, techniek en productie. Gaandeweg ontstonden compleet nieuwe productietechnieken en werkmethodes die ervoor hebben gezorgd dat de nieuwe LFA sensationeel en karakteristiek zou worden. Een van de punten waar het team extra aandacht aan heeft geschonken, is de wijze waarop de LFA wordt geassembleerd. Het doel was om te komen tot een productieproces dat niet alleen een ongeëvenaarde kwaliteit garandeert, maar dat er ook voor zorgt dat elke LFA wordt gebouwd met de passie en het DNA waarop het programma vanaf het eerste begin is gebaseerd. Alleen door gebruik te maken van handmatig vakmanschap kon aan deze voorwaarde worden voldaan.

Vanaf december 2010 zal elke LFA met de hand worden gebouwd in de LFA fabriek op het Motomachi complex in het Japanse Toyota City. Voor elke LFA wordt vooraf een team van de meest ervaren vakmensen samengesteld, waardoor de maandelijkse productie beperkt zal blijven tot 20 exemplaren. Het hart van de LFA, de speciaal ontwikkelde 4,8L V10-motor, wordt door één technicus geassembleerd. Elke motor wordt op de linker cilinderkop voorzien van een badge met daarop de handtekening van de betreffende technicus. Na assemblage en na uitvoerig te zijn gecontroleerd krijgt elke LFA een eigen badge met daarop het unieke productienummer tussen 1 en 500.